La escasa señalización en tramos intervenidos, tapones, grumos en el pavimento, falta de barandas, postes del tendido eléctrico que violan el derecho de vía y los cruces ilegales que generan accidentes, son parte de los problemas en la autopista Duarte desde el kilómetro 9 hacia la región del Cibao.
Conducir por los 270 kilómetros del proyecto integral de reconstrucción, ampliación y modernización que ejecuta el Ministerio de Obras Públicas desde 2022 para agilizar y mejorar la fluidez del tráfico en la vía, implica niveles de concentración y cuidado que generan estrés en los conductores.
Donde inicia el problema
La travesía se inicia en el kilómetro 9, donde hace cuatro años se trabaja en la ampliación de ese tramo a 14 carriles, construcción de un peatonal, dos puentes, una marginal y limitación de la terminal de autobuses.
Los trabajos han generado tapones que se extienden hasta dos kilómetros, principalmente a la entrada de la ciudad en las horas pico. Desde el kilómetro 17 hasta el 28, en Pedro Brand, seis semáforos generan también tapones, de mayor extensión hacia la entrada de la ciudad capital.
El primer semáforo está al bajar el elevado de la entrada de Los Alcarrizos, kilómetro 17, el segundo en el 18 próximo a la carretera que conduce al Merca Santo Domingo; el tercero en La Guáyiga, el cuarto frente a Ciudad Satélite, kilómetro 24, y quinto y sexto en los kilómetros 27 y medio y 28 de Pedro Brand.
- Algunos de los tramos intervenidos por el Ministerio de Obras Públicas que tienen por objetivo ampliar la vía y que ameritan transitar con cuidado se inician en el kilómetro 25, frente al Campamento Militar 16 de Agosto, donde existía un cruce ilegal que generaba accidentes frecuentes. En ese tramo se construye un muro hasta donde estaba el viejo peaje con un retorno seguro.
En el kilómetro 28 las autoridades contemplan construir un elevado, debido al tapón que se origina en ese punto, principalmente con los vehículos que transitan desde la región Norte hacia el Distrito Nacional y a pocos metros sumaron dos nuevos carriles, uno a ambos lados y se construye un muro en la mediana de la vía.
Otro tramo es el peaje en el kilómetro 32, donde se habilitaron 22 carriles, pero que luego se reducen a seis, tres de cada lado, con lo que se crea una especie de embudo.
A menos de 500 metros, un retorno operativo donde los tres carriles se reducen a dos. En este tramo existe una señalética eléctrica en horas de la noche en dirección norte-sur.
Retornos seguros
En Villa Altagracia se trabaja en la ampliación de un tramo, donde frecuentemente ocurrían accidentes por el cruce constante de motores. Aquí se construyó un puente para motocicletas y fueron colocadas bandas sonoras en las dos direcciones.
En el kilómetro 44 está en funcionamiento otro retorno operacional, igual ocurre en la comunidad de Básima, en la provincia Monseñor Nouel. En el kilómetro 53 la vía tiene un rodamiento con grupo debido a los bacheos que durante años se han colocado, lo que afecta la estabilidad de los vehículos.
Fuente Diario Libre
